Эффективность нулевого впуска (грибок) и штатная система?

[Dm7 Accord]

отсоединил кусок трубы проехал 10 метров без фильтра, зато мотор целый. Все равно при таких лужах пыли нет =)))

Отсоединил сток фильтр, замерился на стенде, получил +5 орущих динозавров на полке, и... обратно в сток, и на дорогу ))))

 

[Mr.DIM]

так она потом поднимается возле аккумулятора и сосет через решетку, прям возле капота

вот сцуко не доглядел значитв свое время)))ехал очковал))впрочем риск был колеса были наполовину в воде и если бы я поднажал вода могла бы захлестнуть

Добавлено через 49 секунд

Отсоединил сток фильтр, замерился на стенде, получил +5 орущих динозавров на полке, и... обратно в сток, и на дорогу ))))

ага а по жаре было бы -10 кобыл изза горячего капота

 

[ромашка]

ага а по жаре было бы -10 кобыл изза горячего капота

из-за капота?)))))))))

 

[Mr.DIM]

ромашка, подкапота для особо внимательных)))



тазы не только валят но и плавают норм)))

Добавлено через 52 секунды
у него забор воздуха из салона чтоли))))))))))

 

[DoMoBuk]

ромашка, подкапота для особо внимательных)))



тазы не только валят но и плавают норм)))

Добавлено через 52 секунды
у него забор воздуха из салона чтоли))))))))))

Офигеть!))))

 

[Forzik]

наткнулся на видео:

вдруг кто не видел

 

[Bashmak]

бред, всегда при настройке на стенде была разница...
Масло с фильтра никогда не летит и не застучит мотор ))) Это как надо его лить )))

Бедная смесь ?? :rofl: А ничего что во всех тачках рециркуляция картера и так сделана , что масло всегда летит во впуск... и не в таких количествах !!!

 

[Dm7 Accord]

бред, всегда при настройке на стенде была разница...
Масло с фильтра никогда не летит и не застучит мотор ))) Это как надо его лить )))

Бедная смесь ?? А ничего что во всех тачках рециркуляция картера и так сделана , что масло всегда летит во впуск... и не в таких количествах !!!

Дим, там масло видимо другое. Был период в жизни, стоял новый штатный "нулевик" от K&K пару недель:secret: Так вот, когда менял впускной коллектор (сток на RSP) - видел "слизь" на резиновом патрубке и внутри коллектора. Поставил OEM фильтр, вентиляция картерных газов штатно подключена к впускному патрубку, внутри АБСОЛЮТНО сухо. (Ты своими руками снимал и чистил мой дроссель не так давно, я не преувеличиваю). Подозрение такое - на исправном двигателе моторное масло в малых количествах во впуске быстрее "высыхает" чем прибывает, а масло из фильтра реально "не сохнет", ибо призвано долго чо то там "фильтровать".
Однако. OEM JDM воздушные фильтры тоже чем то пропитаны, но они одноразовые и по мере загрязнения высыхают. К нам почему то возят в основном "сухие" фильтры, из эмиратов или америки:search:

 

[Ganja2pac]

В крыло длинный нужен и будет норм!

 

[Tresher]

ну что, потрачено 3-4 часа рабочего времени, зато прочтена вся тема (почти)!
По результатам прочтения делаю однозначный вывод, что никакие нулевики баяну нах не нужны. Ибо любой вид "тюнинха" впуска имеет свой негатив. А прихода - почти ноль!
Я рад, расслабился, а запланированные и отложенные RUR потрачу, например, на задний стаб :Laie_68:

 

[VladimirZ]

ну что, потрачено 3-4 часа рабочего времени, зато прочтена вся тема (почти)!
По результатам прочтения делаю однозначный вывод, что никакие нулевики баяну нах не нужны. Ибо любой вид "тюнинха" впуска имеет свой негатив. А прихода - почти ноль!
Я рад, расслабился, а запланированные и отложенные RUR потрачу, например, на задний стаб :Laie_68:

Правильно мыслишь На сток моторе единственно, что можно получить от нулевика, это пободрее разгон в жару, если длинный в крыло поставить. Но ездить весь год с орущим впуском опасаясь гидроудара и снимать каждые 7500 км передний бампер для ТО того не стоит

 

[akbr1k]

Правильно мыслишь На сток моторе единственно, что можно получить от нулевика, это пободрее разгон в жару, если длинный в крыло поставить. Но ездить весь год с орущим впуском опасаясь гидроудара и снимать каждые 7500 км передний бампер для ТО того не стоит

Полностью с Вами согласен. На сток моторе оно того не стоит.

А когда полноценный сетап, который просчитывается и настраивается, там другой разговор.

 

[supertuning]

https://www.drive2.ru/l/6564326/
и в холодную короткий не хуже длинного

 

[Tasm]

...Но ездить весь год с орущим впуском опасаясь гидроудара и снимать каждые 7500 км передний бампер для ТО того не стоит

Каждому свое. Мне звук нравится и басит он не постоянно, а когда крутишь. Но 90% времени у меня (в городе и на трассе) нет необходимости крутить за 3000 об., поэтому меня, например, такой расклад со звуком не напрягает.

Снимать бампер нет необходимости - фильтрующий элемент снимается через отверстие внизу бампера (резиновый лючок).

Что касается обслуживания, то зависит от того где эксплуатируется. Я чищу не чаще раза в год (в России думаю чаще конечно пришлось бы). А учитывая, что на фильтр натянут носок водоотталкивающий, то сам фильтрующий элемент вообще не снимал еще, т.к. вся пыль на носке остается. Скинул носок отмыл и натянул обратно - на все про все 15 минут с перекуром.

PS: впуск - Injen в крыло.

 

[showdown]

Гриб снимается через подкрылок даже без подъемника. Так же ставится обратно. Чистить при каждом то как и штатную систему. Наше то - 7.5-10к км

Гидроудар будет только если ты заехал в воду по колено, так, что фильтр полностью опустился ПОД воду и нажав осле этого на газ. Сильно. От луж и водяной пыли ничего не будет. Не несите бреда. Многие так и ездят с нулем под крылом и двиг в порядке. Я лично тоже задолбался снимать колено каждый сезон и отъездив осень, зиму, весну, да поныряв в лужи по 20см глубиной гидрача не схватил. Двигатель работает как двигатель. Если машину не топить целеноправленно - все будет нормально. Ну и естественно утопленников заводить нельзя, вот тогда как раз гидрач и случится, т.е. если много воды попадет во впускной коллектор.

Впуск особо не имеет смысла ставить в силу дороговизны и отсутствие существенного прироста мощности. Лучше поставить выпускной коллектор и плямягаситель + шестерня и вал + чип, а еще лучше свапнуть на коробку от евро р или тайп р.

 

[supertuning]

никуда без пламягасителя

 

[VladimirZ]

https://www.drive2.ru/l/6564326/
и в холодную короткий не хуже длинного

Хрень полная. Мы с Димой на моей машине года 4 назад проверяли на стенде. Сток мотор 190,8 выдал. Поставили нулевик KN - 194,0. Причём интересно, график мощности до 7000 прям один в один сток, а на 7000 небольшой скачок на 3 силы и 7200 отсечка. Вообще нахрен фильтр сняли и замерили - 193,8. Такая же хрень на 7000 - маленький прирост, а до 7000 ровно как сток. Так что эти замеры курам на смех по 20 сил в плюс :rofl:

Добавлено через 4 минуты 16 секунд

Каждому свое. Мне звук нравится и басит он не постоянно, а когда крутишь. Но 90% времени у меня (в городе и на трассе) нет необходимости крутить за 3000 об., поэтому меня, например, такой расклад со звуком не напрягает.

Снимать бампер нет необходимости - фильтрующий элемент снимается через отверстие внизу бампера (резиновый лючок).

Что касается обслуживания, то зависит от того где эксплуатируется. Я чищу не чаще раза в год (в России думаю чаще конечно пришлось бы). А учитывая, что на фильтр натянут носок водоотталкивающий, то сам фильтрующий элемент вообще не снимал еще, т.к. вся пыль на носке остается. Скинул носок отмыл и натянул обратно - на все про все 15 минут с перекуром.

PS: впуск - Injen в крыло.

Михаил, а у тебя сток дроссель или нет? Со сток дросселем звук терпимый. Со Сканком 72 звук вообще уши закладывает Хотя, у меня товарищ на 7 аккорде катается с выпуском Сканк и говорит, что его тоже не парит :rofl: Кому как. Я знаю когда он приезжает по сработавшей сигнализации минут за 5 :rofl:

И обслуживать тоже кому как. В Москве у всех почти подкрылки доп стоят. Их демонтировать без подъёмника проблематично. А за 7500 с нулевиком под носком происходит такая шляпа, что его чтобы отмыть полбанки средства KN требуется

 

[supertuning]

Хрень полная. Мы с Димой на моей машине года 4 назад проверяли на стенде. Сток мотор 190,8 выдал. Поставили нулевик KN - 194,0

А говорим ничего мол не дает) суть примера не показать сколько сил он дал 20, 10 или 4. А то что разница даже с нулевиком есть. А 4 силы, как ты утверждаешь, в атмо ковырянии хороший показатель. Те же шкивы на автомате или дроссель настроенный, такой же мизер.

 

[showdown]

А говорим ничего мол не дает) суть примера не показать сколько сил он дал 20, 10 или 4. А то что разница даже с нулевиком есть. А 4 силы, как ты утверждаешь, в атмо ковырянии хороший показатель. Те же шкивы на автомате или дроссель настроенный, такой же мизер.

Такой мизерный прирост легко списывается на погрешность измерения.

Если впуск диаметр без изменений и выпуск тоже, и объем одинаковый в итоге, откуда приросту там быть? Штатный фильтр совершенно нормально пропускает воздух. Кпд нужно мерить объемом пропущенного через фильтры воздуха за одинаковый промежуток времени. И когда ты увидишь эту разницу - сильно удивишься.

Тот же тайфун с коленом стоил 400 баксов. Что ты получаешь за это вложение понимание есть? За сам по себе один впук - ничего. Это один из апгрейдов, который тянет за собой другой и, в совокупности, это что-то даст. Нужен правильный резонанс.

 

[Tasm]

...Михаил, а у тебя сток дроссель или нет? Со сток дросселем звук терпимый. Со Сканком 72 звук вообще уши закладывает Хотя, у меня товарищ на 7 аккорде катается с выпуском Сканк и говорит, что его тоже не парит :rofl: Кому как. Я знаю когда он приезжает по сработавшей сигнализации минут за 5 :rofl:

И обслуживать тоже кому как. В Москве у всех почти подкрылки доп стоят. Их демонтировать без подъёмника проблематично. А за 7500 с нулевиком под носком происходит такая шляпа, что его чтобы отмыть полбанки средства KN требуется

Володя, у меня сток дроссель, да.
Насчет обслуживания, я имел ввиду другой способ, т.к. подкрылки у меня тоже установлены. Внизу бампера слева есть резиновый лючок, так вот гриб в нее пролазит, по крайней мере Injen. Так что подкрылок необязательно снимать в моем случае.