D и D3

[ВВС]

Дейнни, правда твоя, в таких случаях D3 лучше, только ты там поаккуратнее на серпантинах-то...

 

[Che Burashko]

мозги в башке нужны, а не д3

 

[doff]

На D ты силой мозга заставишь выше третьей не переключаться? Силен, что сказать...

 

[Дейнни]

BBC, договорились, буду осторожней)))

che byrachko, хило начинаешь общение в форуме - с оскорблений, смотри за это и по чебурашке получить можно))))))

 

[Mexx]

Эх вы равнинные.........)))))))))) А по серпантинам ездили? Вот тогда и поймете для чего д3 надо)))))))))

100% =)))

 

[Diver]

А до какой максимальной скорости можно разогнаться в положении D3 ?

 

[Дейнни]

140 км/ч

 

[Gervaler]

Эх вы равнинные.........)))))))))) А по серпантинам ездили? Вот тогда и поймете для чего д3 надо)))))))))

В мануале написано использовать в городской толчее, дабы исключить не нужное переключение на 4 и 5 скорость.
Но по мне лучше D. При остановке авто и включении N, нужно делать два толчка рычагом, а потом обратно. Напрягает.

По чебурашке!!!! :rofl: +1

 

[Mr.DIM]

про д3 нераз писали-очень актуально в горах на серпантине!!!всё внимание на дорогу знай себе жми!но мне кажется не стоит долго на д3 ездить!вредно для коробки-ИМХО

 

[EduardOFF]

Хм... спрашивал у официалов нафиг нужен режим Д3 они сказали... что когда едеш в пробках... со скоростью он 0 до 70 (оболденные пробки ) нада ставить на Д3 что бы автомат попосту не переключался на 4... вобщем дял того что бы коробк ане грелась...

Соченский серпантин это жесть, примерно так как описал Дейнин... доли секунды, крутой склон, слепой обгон...

 

[Mr.DIM]

EduardOFF, может конечно и так что впробках д3 тоже полезна но мне кажется она всёже н едля этого создавалась

 

[Devil_May_Cry]

Д3 - режим ограничение количества передач по 3ю
С более длинными 3мя первыми
Необходимо дл япостоянных газ-тормоз в пробках и троганье с большим сопротивлением, буть до грязь, подъем, большой сугроб. Если вы используете Д-3 на трассе или в пустом городе, знайте масло в кородке у вас будет постоянно темное и подванивать, ввиду того, что в тако режиме изнашиваются фрикционны очень охотно. Хотите драйва на пустой трассе, пользуйтесь типтроником!

 

[ranok]

Думаю 2 оптимальных варианта для D3 - горная дорога и отдельные случаи для города.

 

[ixbt]

А мне нравится как автомобиль на D3 едет. И тапку сильно давить ненужно, что-бы стартануть и двиглом тормозит эфективно.

 

[MarinAD]

езжу на Д4.
если надо стартануть то врубаю Д3.
всё просто.

 

[Armstrong]

EduardOFF, может конечно и так что впробках д3 тоже полезна но мне кажется она всёже н едля этого создавалась

Вот что говорит мануал по Аккорду:

Положение D3 (Движение). Данный диапазон похож на диапазон D, однако автоматические переключения осуществляются в пределах только трех передач. Используйте данный режим при буксировке прицепа по пересеченной местности, а также для торможения двигателем на крутых спусках. В данном диапазоне удается избежать циклических переключений между 3-й и 4-й передачами в условиях плотного транспортного потока, когда чередуются частые разгоны и торможения.

 

[Mr.DIM]

в пробках надо плавно тащиться а не рывками догонять поток поэтому д3 считаю важен на спусках и подъёме и всё

 

[PaveL]

В инструкции к Аккорду вообще написано, что D3-это режим езды с прицепом, в простонародии режим понижающей передачи!!! Я вообще 99,9% времени езжу просто на D, ибо, даже когда я топлю в пол автомат переключается в самых нужных моментах, для того, чтобы двигатель всегда оставался в диапазоне максимального крутящего момента. Запомните, крутить до отсечки - не всегда самый быстрый режим разгона.

 

[Mylato44ka]

А я на D3 езжу только по зимнему, засыпанному полотну и когда паркую машину на заледенелую горку у дома. В этом случае на D машина просто буксует и никакого толка.

 

[Scan]

а меня волнует совсем другой вопрос. ездил пару раз на Д3 - прикольно конечно, но постоянно вроде как и не нужен он. и тут выплыл мой вопрос. я всегда ездил на автоматах с кнопкой (я имею ввиду большую, а не выключения овердрайва). и так уж я привык, что любые переключения, не требующие нажатия кнопки можно делать на ходу, с определенными ограничениями конечно (типа не стоит с нейтралки на драйв при высокой скорости). любые переключения, требующие нажатия кнопки - только при остановке а/м. в общем-то и в инструкциях нашел подтверждение этому. так вот. чтобы врубить Д3 надо нажать кнопку, как и любое переключение АКПП на пониженную, где нет ручного режима. что вы об этом думаете?