Есть ли турбированные аккорды в клубе?

[Ronin]

Ronin, немножко есть, такой - пук... и все...)))

На моторе 2.4 он сильнее множка?

 

[Devil_May_Cry]

хммм....Олег..... насколько я зна. ГТСТ на механике в боле мение живом состоянии найти реально 98-00 годов до 16 тысяч, сильва 02-03 года S15 стоит 22 тысяч... так в чем понт, я не думаю что он тюненый аккорд взял дешевле 25-26 кусков.... Да и не пойму в чем культовость полного привода???? Кто-нить хоть раз вылавливал полноприводную машиу из заноса???? Тот кто вылавливал меня поддержит и поймет о каких приколах я щас говорю)

 

[Oleg!]

На моторе 2.4 он сильнее множка?

да я не ездил на 2-х литрах, ну оч хорошо чувствуется на 2.4 при новых свечках и бипи-98 алтимейт. прям если б так во всем диапазоне, то динамика была бы как на эвике, думаю...)) :Laie_68:

 

[Mr.DIM]

Oleg!, ну с ЭВО сравнивать ты конечно сильно махнул))

 

[Oleg!]

Devil_May_Cry, культовость полного привода в том, что он намного лучше для города москвы (зима-лето), дорогу лучше держит, разгон без букса. Зимой, да, тяжко уже когда завертело из заноса выловить, а так, че - главное газ не отпускать (тягу) и бочком-бочком))

Ну это ты про правый руль говоришь, из Япы много что можно взять за 25-30... Мне вот говорили, что праворукий Скай Нисмо с пробегом 20-30 тыщ в афегительном состоянии за 50 тыщ можно взять и конкурентов почти не будет, потому прет она как *ука...
Я, честно, не хочу праворукую...
вот пример - http://www.e1.ru/news/spool/news_id-287641.html

Добавлено через 2 минуты 49 секунд
Mr.DIM, ну если бы втек этот все время работал...

 

[Ronin]

да я не ездил на 2-х литрах, ну оч хорошо чувствуется на 2.4 при новых свечках и бипи-98 алтимейт. прям если б так во всем диапазоне, то динамика была бы как на эвике, думаю...)) :Laie_68:

Как включить этот чудо режим?! Читал что от 4000-4500 об. ОНО включается! А выключается если меньше 4000 об. мин. Это так или не так?

:smile3:

 

[Devil_May_Cry]

?? Для Москвы?))) Для москвы берут полный привод в виде как минимум паркетника, если берут седан за 200 сил полноприводник это уже для отжига, полный привод да с одной стороны устойчив, равномерно трогается... НО.... не надо забывать, он обладает как и всеми плючаси пер и зад приводов, а так же и всеми минусами обоих, за счет такого бешенного коктейля, в случае сноса предъугадать и вытащить его нааамноооого тяжелее чем перед и задний привод. Так что, господа, будте аккуратней, полный привод даалеко не панацея от всех бед и он полезен кататься по говнам, в Москве таких мест почти нет.

Хммм.....о Нисмо скае с пробегом 20-30 тыщ, забудь, это будет влади-скай конструктор и пробег ПРОЕКТА будет 20-30 км))) ГТР да стоитборзо, но ты меня и прости это топый скай и брать его с рук не имеет смысла вообще, ГТР надо брать либо новый либо самому собирать по частям, только тогда ты будешь знать что это ГТР и он не развалится тогда, когда те это не надо будет.

Добавлено через 31 секунду
Ронин, эТО так)

 

[Ronin]

?? Для Москвы?))) Для москвы берут полный привод в виде как минимум паркетника, если берут седан за 200 сил полноприводник это уже для отжига, полный привод да с одной стороны устойчив, равномерно трогается... НО.... не надо забывать, он обладает как и всеми плючаси пер и зад приводов, а так же и всеми минусами обоих, за счет такого бешенного коктейля, в случае сноса предъугадать и вытащить его нааамноооого тяжелее чем перед и задний привод. Так что, господа, будте аккуратней, полный привод даалеко не панацея от всех бед и он полезен кататься по говнам, в Москве таких мест почти нет.

Хммм.....о Нисмо скае с пробегом 20-30 тыщ, забудь, это будет влади-скай конструктор и пробег ПРОЕКТА будет 20-30 км))) ГТР да стоитборзо, но ты меня и прости это топый скай и брать его с рук не имеет смысла вообще, ГТР надо брать либо новый либо самому собирать по частям, только тогда ты будешь знать что это ГТР и он не развалится тогда, когда те это не надо будет.

Добавлено через 31 секунду
Ронин, эТО так)

Ок, осталось проверить мой 2.0 VTEC :smile3: Спасибо за ответ

 

[Oleg!]

Devil_May_Cry, так ведь, в Япе все оч строго с этим делом, там же и оценка, и модель - все точно, не врут...
Вощем, если бы ездил на праворуких, тогда бы можно было замутить б/у спорт из япы, а так... и качество еще японское, конечно, подкупает...
да ладно, в москве на полном приводе такое вытворяют огого!!

 

[Devil_May_Cry]

Олег, в япе да, а что с ними делают уже во Владике Уууууууу)))
Да, солгасен, вытворяют, когда сами правоцируют снос, а вот когда это чудо начинает вертеться на дороге, заканчивается все столбом.
Знаешь, я слишком много повидал намотаных полноприводных спорт авто на столбах, деревьях и прочем. Для таких мшин нужен хороший навык, передний привод прощает многое, окромя аквапланирования, задний тоже многое окромя перегазовки, полный не прощает ничего.

 

[Oleg!]

Devil_May_Cry, ну понятно, надо тренироваться вощем...
но держак в повороте лучше всего у полного, как я понимаю.

 

[Devil_May_Cry]

Хм, это если он симметричный то да, а если например морда 40 жопа 60, тут уж извеняйте батенька, попа на обгон пойдет) Держак лучше до первой ошибки водителя

 

[Akella]

Akella, МОНСТР просто!!)))))
Все так четко написал для начинающих тюнеров, молочик!! Прям как 10 заповедей, надо в разделе Тюнинг закрепить каким-то образом, очень поучительно всем данная инфа. Сразу видно очень опытный тюнер.

Тюнить самому можно, только если у тебя есть куча свободного времени (собрать информацию, монтаж...). В Москве, считаю, даже с если пользоваться услугами определенной тюнинг-конторы время на это дело не найти, не считая таких как Аларм-сервис..., которые ставят уже готовые проверенные дорогостоящие тюнинг-комплекты. Для меня - так лучше и проще либо отдать в проверенную фирму (типа Спортек, Автоспорттюнинг, Спортмобиль и т.д. - но это в случае стай и эво, хотя и другими занимаются пафосными тачками) с техзаданием, либо не тратить на это свое время, а попробывать больше заработать, продвинуться по карьерной лестнице (чего я всем вам и желаю) и купить уже более мощную, даже другого класса авто. Другое дело - когда ты "видишь", что делают с твоей машиной, сам принимаешь какое-то участие в тюнинг-проекте - это прикольней, уверен, но время - деньги...


Akella, почему пересел на японца, ведь столько занимался немцами, многое о них знаешь, большой опыт и все такое... как они, по твоему мнению, крепче, чем немцы?
Что было не так с перепиской по поводу теплоизоляции? Не понял))

Про Р8 еще, раз такой флуд начался...
Как может Интегра обогнать Р8, если только Интегра не под 350-400 сил и откорчевана с полным приводом... И то, со старта ведь полный привод может "прыгнуть", пока передний будет буксовать, у полного уже скорость будет огого... Догонять придется... На редах искал тему не нашел про эту Интегру.
Все!! Работать!!))

Спасибо :drinks:.
Увы, даже деньги не всегда спасают. Та же Супра Игоря+ так и не поехала, а ее делали все крупные московские конторы. Про Спортек. Ты не видал, как Влад РС раз в порыве откровения запостил, что клиенты-это как дойные коровы, и доить их-святая обязанность любого владельца тюнинговой конторы (давно было, точную формулировку не помню, он не про коров писал, а что-то с утками что ли там было связано, но общий смысл такой был, потом он быстро все потер)? Все лажают, и крупные конторы и мелкие.
На японца пересел после Ауди. Ауди купил, устав от своих долгостроев. Нравится. :wink3:. Я для себя решил, что повседневная машина не должна напрягать. Ни в плане финансов, ни в плане физических ощущений.
Я бы не сказал, что немцы крепче. Мне почему-то кажется, что там разница в философии. Немцу больше важна красивая лампочка уровня омывающей жидкости, японцам-общая надежность. В обоих лагерях есть отличные машины.
У японцев, на мой взгляд, интересных машин сейчас больше. И цена для меня приемлема. (Аккорд, как по мне, просто гениальная машина. Для меня на данный момент-практически идеал.) Хорошие немцы заоблачно дороги.
Но самые-самые тачки были, ИМХО, у англичан и итальянцев. Но рынок их похоронил.
По теплоизоляции немцы доказывали, что таким способом можно на турбомоторе найти пару-тройку лошадок. Тогда я понял, что это уже перебор. Мы же не на Ле-Ман готовимся. Тем более для меня узким моментом была привязка к конкретному человеку, который мог обслуживать машину. Он не всегда располагал временем, а больше никого не было. Вот и получалось, что надо все под машину подстраивать, а не наоборот.
Ребята потом в Швейцарии у гоночной команды заказывали штучные специальные гоночные раздатки для Калибр. На King of Europe своим ходом ездили, построили машину в 580 коней, что ли...В Германии на настройке им убили турбину, кстати...(Тоже спецы хорошие, фактически монополисты по турбоопелям).

salim, а я не считаю, что то, что ты делаешь-это ошибка. Просто, прежде чем ввязаться в это, надо знать ставки .

Сорри за офф

 

[Тимур]

Akella, граммотно расписал всё

 

[-=Zevik=-]

Тема закрыта...