Проще и дешевле двигатель поменять на контракт чем этот чинить, или машину сменить. 7аккорд отбегал 300 в таком же ритме и был еще в идеале , а это как бы сказать, у жигулей надежней двигатель чем у 8аккордаТогда все понятно. Маслосъемные на аккорде живут долго и счастливо и к такому расходу масла не приводят. Надо менять маслосъемные кольца, очевидно, что они жестко легли. Плюс, надо восстанавливать сопротивление в выхлопной системе до близкого к заводскому. В идеале, новыми или, хотя бы, контрактными катализаторами. Если при замене маслосъемных колец не будет задиров и ушедшей геометрии цилиндров, то расход масла должен придти в норму.
Нпсчет бензина , ниже 95gдрайва он не видел никогда) если двигатель сконструиррван так , то можно хоть 200ый бензин заливать .Не только масло влияет на залегание колец. Основной вклад - бензин. В бюллетенях Хонды по Америке прямо об этом говориться. Поэтому, основной метод лечения, если еще не все намертво легло, переход на бензины с моющими присадками. Отмоются форсунки, масло перестанет разжижаться бензином, кольца могут отпуститься и расход масла уменьшится. Но в особо тяжелых случаях нужно, кнечно, менять маслосъемные кольца...
Машина ваша с новья? И на 100тысячах встала на трассе по причине наглухо забитого катализатора? Это какая то фантастика, в моем понимании. Катализатор умирает медленно, вначале просто снижается эффективность дожигания выхлопа, о чем будет сообщать ошибка p0420. Но это не физическое забитие ката, а всего -лишь ухудшение каталитической способности. Причем на аккордах катализатор живет долго. 200тыс спокойно ходит до появления ошибок, а потом еще столько же, пока будет заметно снижение мощности. Сдается мне, что встали вы на трассе на 100 тыс. по другим причинам. А когда вам выбивали катализаторы - крупно насорили в ЦПГ. И там сейчас задир на задире. Через свечные колодцы не плохо бы заглянуть в цилиндры...Нпсчет бензина , ниже 95gдрайва он не видел никогда) если двигатель сконструиррван так , то можно хоть 200ый бензин заливать .
Да с новья . Поэтому вопросы о других владельцах отпадают. Когда пробили каталик, машина сразу поехала и если задиры, то 40тыс км , было все в порядке . Вообще не ела. И если от этого задиры, то началось бы раньше. А когда прошивку , то сразу почувствовал притом сначала одну делал, на ней год или полтора и снова чеки загорелись, сделал другую более свежую.Машина ваша с новья? И на 100тысячах встала на трассе по причине наглухо забитого катализатора? Это какая то фантастика, в моем понимании. Катализатор умирает медленно, вначале просто снижается эффективность дожигания выхлопа, о чем будет сообщать ошибка p0420. Но это не физическое забитие ката, а всего -лишь ухудшение каталитической способности. Причем на аккордах катализатор живет долго. 200тыс спокойно ходит до появления ошибок, а потом еще столько же, пока будет заметно снижение мощности. Сдается мне, что встали вы на трассе на 100 тыс. по другим причинам. А когда вам выбивали катализаторы - крупно насорили в ЦПГ. И там сейчас задир на задире. Через свечные колодцы не плохо бы заглянуть в цилиндры...
Ну, то что "пробили каталик" и сразу поехала, и все это на 100тыс., все-таки, похоже на фантастику. Проблема, скорее всего, была в другом, но, заодно и каталик пробили. На него и свалили. Кто ж заднюю даст в таком деле, когда каталики на 150 тыс рублей уничтожены уже. Ну, а задиры, не сразу появились. По мере попадания остатков каталика в цилиндры. Но, все это рассуждения-соображения, не более. Надо просто посмотреть, что в цилиндрах делается...Да с новья . Поэтому вопросы о других владельцах отпадают. Когда пробили каталик, машина сразу поехала и если задиры, то 40тыс км , было все в порядке . Вообще не ела. И если от этого задиры, то началось бы раньше. А когда прошивку , то сразу почувствовал притом сначала одну делал, на ней год или полтора и снова чеки загорелись, сделал другую более свежую.
Пробовал покупать какую то фигню в бензин , в питере делают . Процентов на 20% увеличился расход масла. После этого и стал 8литров. Я уже склоняюсь двигатель покупать . Хотя 190 пробег , у меня жигули по 300 ходили спокойноНу, а жор масла, довольно часто связан с льющими форсунками. Казалось бы причем здесь они. А очень просто. Масло разжижается бензином, его уже плохо держат маслосъемные кольца и оно летит в трубу. Обычно, моющие присадки чистят форсунки и решают проблему. Но в ряде случаев, надо менять форсунки или чистить их более радикально...
Так форсунки это вроде на дизелях. А у бензиновых двигателей инжектораНу, а жор масла, довольно часто связан с льющими форсунками. Казалось бы причем здесь они. А очень просто. Масло разжижается бензином, его уже плохо держат маслосъемные кольца и оно летит в трубу. Обычно, моющие присадки чистят форсунки и решают проблему. Но в ряде случаев, надо менять форсунки или чистить их более радикально...
Какие-то расходы у вас космические. Я правильно понимаю, что речь идет о расходе 8 литров масла на 1000 км? Тут, капиталка, однозначно. Там живого места не должно быть в цилиндрах при таком расходе масла. Также, но крайне мало вероятно именно с k24z3, может быть, что поехала геометрия цилиндров. Металл поплыл и в цилиндрах эллипс. Я бы посмотрел состояние цилиндров эндоскопом, скинул голову и промерил цилиндры. Чудес не бывает, ДВС - относительно простой механизм...Пробовал покупать какую то фигню в бензин , в питере делают . Процентов на 20% увеличился расход масла. После этого и стал 8литров. Я уже склоняюсь двигатель покупать . Хотя 190 пробег , у меня жигули по 300 ходили спокойно
Да правильно 8литров на 1000км . Сейчас 4литра после смены колпачков. Не знаю есть там живые места или нет , но с мощностью полный порядок и дыма черного нет ) а про вскрывать и смотреть, дешевле другой двигл купить, контракт.Какие-то расходы у вас космические. Я правильно понимаю, что речь идет о расходе 8 литров масла на 1000 км? Тут, капиталка, однозначно. Там живого места не должно быть в цилиндрах при таком расходе масла. Также, но крайне мало вероятно именно с k24z3, может быть, что поехала геометрия цилиндров. Металл поплыл и в цилиндрах эллипс. Я бы посмотрел состояние цилиндров эндоскопом, скинул голову и промерил цилиндры. Чудес не бывает, ДВС - относительно простой механизм...
Я тоже перешивался только из за чека, и то что примерно на 180 иногда 175 , машина как будто ремень порвался и начинала накатом ехать, пока не остановишься и не заглушишь ее. Расход конечно у вас интересный 8.4 у меня такого расхода никогда не было , в среднем по городу 16. По трассе в зависимости от загруженности от 12-18литров.Я удалил катализатор на 120тыс. Прошивка была с Питера прислана, устанавливал товарищ с этого клуба. Всё меня устраивало, решил прошить только из-за чека после удаления катализатора. Машина стала резвее, расход "в круговую" 8,4. Сейчас 245 т.км., масложора не было и нет. Судя по описаниям в данной теме проблема масложора в прошивке. Особенно это очевидно после поста про смену двигателя на контрактный с мизерным пробегом, или после капиталки, когда ни чего по масложора не поменялось. У всех масложор резко начинается, подозрительно, после прошивки. Либо, как вариант второй- не правильное удаление катализатора с попаданием пыли в ЦПГ и как следствие задиры. Но тут получается, что каты удалчл один и тот же "мастер"...
Я бы попробовал вернуться на сток.прошивку.
Я тоже перешивался только из за чека, и то что примерно на 180 иногда 175 , машина как будто ремень порвался и начинала накатом ехать, пока не остановишься и не заглушишь ее. Расход конечно у вас интересный 8.4 у меня такого расхода никогда не было , в среднем по городу 16. По трассе в зависимости от загруженности от 12-18литров.
Ну расход беезина , это зависит от стиля езды , тут тяжело конечно сравнивать. У меня и колодок на 15тысяч максимум хватает . Держать не более 120 по трассе ни разу не пробовал , поэтому не знаю какой расход будет. Может тогда литров 9 и будетРасход у меня после прошивки не изменился. Режим пробега у меня примерно 70% трасовый (скорость 130-160км.ч). По городу более 8,6л. не видел ни разу. По трассе, если держать не больше 120км.- 7,2 покажет. Масложор появляется (примерно 200гр.на 1000км.) если на тахометре будет 4-4,3 тыс.оборотов. До 3,8тыс.оборотов -его нет вообще.
Вместе с маслом каждые 7000. Оригинал в большинстве случаевСибиряк 80 , а с воздухом что? на каких ездил, через скока менял?