Не совсем так. Он будет включаться. Заметить это очень легко: в дождливую сырую прохладную погоду включите кондиционер - сразу почувствуете, как воздух в машине становится суше. И не из-за печкиArTiKo сказал(а):
)
Извините, вы о чём именно со мной спорите? О том что в машине один воздуховод и воздух снаружи всяко будет проходить через испаритель? Или вы считаете, что при +7, как вы говорите, кондей будет охлаждать и без того холодный воздух, а печка его потом будет нагревать до требуемого пользователем значения?..-VoiD- сказал(а):
Вы тоже можете попробовать вот какой эксперимент - машину, постоявшую заглушённой несколько часов на жаре (для пущей ясности ощущений), завести и включить максимальное охлаждение. Ну и засечь - через какой промежуток времени из вентиляции пойдёт действительно холодный воздух(т.е., когда кондей выйдет на штатный режим охлаждения). Пару минут пройдёт как минимум. Потому что требуется от испарителя забрать излишек тепла путём испарения хладагента. На это даже у самого мощного кондиционера требуется время - это физика.Voknepash сказал(а):
По-правильному осушение проводится путём пропускания НАГРЕТОГО салонного воздуха сквозь радиатор испарителя, который имеет температуру чуть ниже "точки росы" для конкретной температуры тёплого воздуха. При этом, влага из воздуха выпадает росой на прохладном испарителе и стекает наружу. Конечно при этом на какие-то доли градуса температура воздуха проседает... Но, как я уже говорил, называть это режимом охлаждения нельзя...-VoiD- сказал(а):
Жжесть!-VoiD- сказал(а):
Вы невнимательны. Заслонка рециркуляции обозначена на схеме цифрой 3.ArTiKo сказал(а):расскажите мне пожалуйста, как в вашей схеме будет осуществляться усиленное охлаждение горячего салонного воздуха после многочасового простоя авто на солце, в режиме рециркуляции? - Ведь именно такой режим автоматом включает климат в подобной ситуации. Руководствуясь вашей схемой, видимо надо к заслонке "1" из окошка гофру пробросить...
