работа синхронов больше зависит не от оборотов на которых переключаешься, а от скорости с которой дергаешь ручку!!! Принцип работы синхрона в плавном нажатии т.к. синхрон одетый на муфту- это механизм двух конусов, Сам синхрон имеет конус внутри(наружний конус) , он одет на коническую поверхность шестерни(внутренний конус). При переключении вилка (в данном случае 1-2) прижимает муфту к синхрону и он как бы одевается на конусом на конус тем самым притормаживая шестерню в свободном вращении( при выжиме сцепы) , прежде чем она войдет в зацепление с муфтой. Для оптимальной работы синхрона между конусами должен быть образован необходимый маслянный клин( кароч слой масла)
Причина нарушения клина особенно на высоких об. это неправильная густота масла, возможно его загрязнение, отсюда да же и разница между зима лето т.к. нагрев масла в коробе значительно ниже чем в моторе и наружняя темп. влияет.
Так вот собственно почему все зависит не от оборотов а от скорости переключения...даже если на 9000 ручку сначала прижать на долю сек. чтоб синхрон успел сработать прежде чем врубить передачу то все буит ок.
Я понимаю что для райсинга такое переключение никак)), тогда лить масло пожиже т.е. оригинал , можно еще антифрикционыый кондиционер типа ЕР, СМТ лить, очень полезно .
Я вообще до отсечки кручу и если коробка жива-здорова то все переключается просто на ура.
