Литые диски уйдут в прошлое

[ranok]

BMW планирует перейти на колёсные диски из углеродного волокна, таким образом отказавшись от привычных легкосплавных «колёс». Это должно случиться совсем скоро — через 1-2 года.

Изначально новое поколение дисков создавалось для революционных моделей i3 и i8 однако ничто не мешает применять их и на других автомобилях марки.

В данный момент технологи BMW рассматривают два варианта «колёс будущего»: полностью выполненные из углеродного волокна и гибридные — с легкосплавными спицами и карбоновым ободом.

В первом случае, по сравнению с коваными легкосплавными колесами, экономия в весе составляет 35%, во втором — 25%. При этом представители концерна отмечают, что карбоновые диски более устойчивы к повреждениям, чем ныне используемые.

О себестоимости нового продукта BMW предпочитает не распространяться. Однако, учитывая готовность начать массовое производство, можно предположить, что «колёса» из углеродного волокна не слишком дороги. А вслед за дисками из карбона начнут делать рулевые колёса и карданные валы.

Отметим, что отказаться от металлических колёсных дисков в конце 1970-х планировали инженеры... АвтоВАЗа. Проектируя будущую «восьмёрку», создатели машины пытались внедрить диски из полипропилена и поликарбоната, но реализация идеи оказалась слишком затратной.

 

[MoscowMitino]

что то я не верю в доступный ценник если честно

 

[RusAl]

ценник: http://www.ebay.com/itm/HRE-19-20-Carbon-Fiber-CF2-Wheels-Lamborghini-Ferrari-Mclaren-SLS-/160980654355?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item257b31d913&vxp=mtr

22.12.2012
Новейшее предложение от HRE серия CF2 карбоновых колесных дисков, дебютировавших на SEMA в 2012 г.

Колеса не полностью состоит из углеродного волокна, как вы можете видеть. Кованые алюминиевые центральные части стыкуются с ободом из карбона. Колеса доступные в размере от 19 до 22 дюймов и ширину от 9 до 12 дюймов. HRE утверждает, что с их карбоновыми колесными дисками, вы возможете снизить вес на 25 процентов по сравнению, как если бы вы использовали алюминиевые диски того-же самого размера.

В прошлом были попытки выставить на рынок колесные диски с карбоновым ободом, однако все они были ограниченного применения. Впервые крупный производитель колесных предлагает полную линию на заказ в производство карбоновых дисков которые спроектированы, чтобы выдерживать экстремальные условия улиц и которые безопасно устанавливать на суперкар несущийся со скоростью 330+км/ч (200+ миль/час ) во время профессиональных гонок.

HRE имеет опыт вывода на рынок карбоновых дисков с 2009 года когда была представлена первая серия дисков имевших несколько вариантов цвета и отделки, где каждое колесо изготовляется на заказ и обеспечено высочайшим качеством изготовления благодаря опыту производителя. Сейчас это диски 2-го поколения с возможной сертификации TUV в виду, координации работы с TUV по разработке специальных стандартов карбоновых дисков, которые выходят за рамки обычных требований для кованых алюминиевых дисков.

Вы должны быть уверенны, что это колеса, которым можно доверять, от бренда HRE, которому можно доверять.
источник: http://gt-rr.ru/records/eksklyuzivnye-superlegkie-diski-s-karbonovym-obodom-ot-hre

 

[Михаил *977**98]

Ля-ля-ля!!!
Ценник улыбнул - 22 000 $.
Очень даже доступненько:rofl::rofl:

 

[Denis Kishkin]

А почему бы не из пластика?)))

 

[ViPGenn]

Да ценник из разряда доступных.
Просто поставить легкие диски на машину -значит сместить ее баланс, поднять центр тяжести, что неизбежно за собой тянет и ухудшение управляемости. Чтобы не потерять баланс развесовки нужно будет на такую же величину уменьшать вес крыши, а уже сейчас там (в серийных авто) нечего уменьшать: металл крыши тонкий очень и при применении карбоновых крыш разница в весе будет ну грамм 500, а в панорамных крышах так и вообще стеклопластик используется (это все о несущих крышах). А в машинах со складных верхом и крыши то фактически нет и облегчает нечего.
Думаю эти диски практического применения вообще иметь не будут в массовом автомобилестроении (пока), так чисто для понта.

 

[Pastor]

Да ценник из разряда доступных.

Ога. типа дайте два. ))

 

[MoscowMitino]

ViPGenn, ну в теории за то не можно было бы больший размер колес ставить без увеличения массы колес
но ценник все равно хоронит эту затею на гражданских авто)

 

[Straga]

ViPGenn, ну в теории за то не можно было бы больший размер колес ставить без увеличения массы колес
но ценник все равно хоронит эту затею на гражданских авто)

а сейчас нельзя?:

17 штатные диски ЕХЕ + 225/50/17 = 22,7 кг.
19!!! продрайв + йока 245/40/19 = 20,8 кг. (из них йока 12)

 

[MoscowMitino]

Straga, тогда точно уже не вижу смысла))

 

[Евстафий]

Чем легче колеса - тем меньше инерция вращающихся масс, авто легче останавливается и тормозит. А вес нижней части можно увеличить искусственно (если это действительно необходимо).

 

[Pilotk1n]

Ну, по всей видимости, через год-два у нас во дворах только БМВ и будут стоять без колес)) И на Авито можно будет наблюдать битву анонимных продавцов)

 

[kroxaenot]

В продолжение.
Дальше - больше
Компания Ауди выпускает диски со створками. При езде эти створки, расположенные на спицах, закрываются (выглядит как спиннер). Соответственно, когда машина неподвижна - створки открыты. Отакот. Говорят, что такая система - это не только красиво. Но и улучшит аэродинамику. На счет последнего сомневаюсь.

 

[shpilly_willy]

Да ценник из разряда доступных.
Просто поставить легкие диски на машину -значит сместить ее баланс, поднять центр тяжести, что неизбежно за собой тянет и ухудшение управляемости. Чтобы не потерять баланс развесовки нужно будет на такую же величину уменьшать вес крыши, а уже сейчас там (в серийных авто) нечего уменьшать: металл крыши тонкий очень и при применении карбоновых крыш разница в весе будет ну грамм 500, а в панорамных крышах так и вообще стеклопластик используется (это все о несущих крышах). А в машинах со складных верхом и крыши то фактически нет и облегчает нечего.
Думаю эти диски практического применения вообще иметь не будут в массовом автомобилестроении (пока), так чисто для понта.

О Хоспаде!!!! :suicide:
При снижении массы колеса снижаются неподресоренные массы!!! Центр тяжести кузова (Подрессоренной массы) Не меняется!!! Отсюда Ваш вывод о снижении управляемости - бред!!! И это уже миллион раз доказано и обсуждено в интернете, что чем легче колёса, резина, тормозные механизмы, тем комфортнее и информативнее рулёжка

 

[kroxaenot]

А вот вам еще новость, вскоре появятся шины без воздуха, их разработкой занимаются такие компании как Michelin, Bridgestone и Hankook. особенность их заключается в отсутствии проколов и проверки давления. Идея конструкции заключается в использовании резиновых спиц специально продуманного сечения в том месте, где у обычной шины центральная часть с воздухом.