Ревизия тормозов (от 7-го к 8-му)

Ревизия тормозов (от 7-го к 8-му), ремкомплект суппорта

Часть 1. Передние тормоза.

Итак, пришла пора менять тормозные диски, пробег уже за сто, а они еще родные, износ приличный 1,5-2 мм с каждой стороны,
пробег 40 т.км на колодках TRW GDB3355 износ только наполовину. Они жесткие, хавают диски и немного свистят при легком торможении.


Перечитав не один десяток страниц на нашем форуме про тормоза остановился на дисках с еврея 300х28мм
(с небольшой подточкой скобы - все гуд) или тормоза от Accord 8 CU2 (2.4). Суппорта были приобретены у одноклубника, установившего себе Прому.
Диски нашел б/у с остатком 29.5 мм.
Колодки Ferrodo Premier.

Начинаем разборку - суппорт откручивается шестигранником на 7, предварительно снимает заглушки-пробки.


Откручиваем скобу суппорта, которая откроет доступ для снятия тормозного диска. Его держат маленикие болты под крестообразную отвертку.

Они очень мягкие и слизать их отверткой на раз, поэтому лучше пролить несколько раз ВД-шкой, обстучать и хорошей отверткой с битой открутить
(предварительно подобрать самую плотно входящуюю - иначе слижите грани). В идеале конечно использовать ударную отвертку.

Так выглядит диск 300 мм и 320 мм. (после проточки)

Сравнение проточенного диска от 8-го и непроточенного с родными фасками 7-го.
29мм против даже нового 25 мм имеет роль, ну а 32 против 25 тем более (у нового 32).


Теперь о колодках.
Ferodo FDB 4270
Площадь колодок как минимум на треть больше.


Хотелось чтобы все это хозяйство выглядело достойно, решил зачистить и покрасить. Первый этап очистки.


Чисто бюджетный вариант :rofl: (на фолиатек не хотел раскошеливаться, да и красный цвет как-то банально).


Наносим грунт

Заранее было обнаружено повреждение одного пыльника, он порван, и не просто, а благодаря рукожопым мастерам, менявшим колодки.
Воздух не спустили и пыльник попал между краем поршня и колодкой.
Несколько раз пытался заказать ремкомплект Seinsa и ERT, но все безуспешно - емекс и экзист отменяли заказ из-за поставщиков
(времени ушло больше месяца), а вот оригинал пожалуйста есть, пришлось купить один комплект за 1100р. (поршня туда не входят)
ERT 401850 - по 350р.
Seinsa Autofren D41919 - по 450р.


Как вытаскивать поршня - желательно тиски или хороший стол. Между поршнем и внешней частью суппорта кладем деревянный брусок,
но такой толщины, чтобы поршень не вылетел совсем. И начинаем подавать давление с компрессора в отверстие, куда прикручивается тормозной шланг.
Поршень начинает двигаться до тех пор пока не упрется в брусок, после чего начинает движение второй поршень пока не упрется.
Вот тут нужно поменять брусок на чуть потоньше и повторить процедуру с компрессором. На третий раз брусок еще тоньше и при этом поршень один вылетает,
а второй уже руками нужно вытянуть.
Пара ссылок по особенностям разборки и сборки суппорта.
http://www.youtube.com/watch?v=YSoc_OWcN-I
http://www.youtube.com/watch?v=0xC6i5NCGK0


Вставляем 2 сальника в углубления


Проверяем коррозию на поршнях, если она присутствует зачищаем наждачкой 2000-ной, если есть возможность можно и полирнуть.
Если поршень поеден коррозией поможет только замена.
Нужно смазать поршни и после вставляем немного покручивая их.


Одеваем пыльники на поршня

Пыльник лучше конечно вдавливать какой-нибудь оправкой, для одного поршня использовал крышку от кофе (арабиканереклама),
второй чуть поменьше в диаметре - также нашел подходящую и потихонбку вдавил, предварительно смазав посадочное место и пыльник.
Он должен сесть ниже кромки суппорта на пару мм до упора.


Как видим на фото пыльник раздут при вдавливании поршня, это самая глвная беда при замене колодок, которая может привести к переборке суппорта.
Пыльник может закусить поршнем, поэтому шилом или тонкой отверткой поддеваем пыльник в месте соприкосновения с поршнем и
спускаем воздух, после этого гармошка пыльника садится и ей уже ничего не угрожает.


Скоба после покраски.

При установке колодок обязательно смазываем специальной смазкой ушки, чтобы не было лишних звуков.

Пыльник или термоэкран (кто как называет) отгинать не пришлось, только в одном месте на фото видно


Все в сборе


Бюджет конечно не большой вышел.
Суппорта 5000
Диски 500 + 600 проточка
Колодки 1500
Краска, грунтовка, очиститель 500
Ремкомплект 1100.
Тормозуха DOT4 ATE (синего цвета) 1 литр - 370р.

DOT 5.1 не стал лить, начитавшись отзывов о гигроскопичности и частой замене (раз в год).
Спросите, почему новые диски не поставил и колодки покруче типа гринов, - это второй этап будет, а пока так для начала.

Диски притирал 500км пока не начали тормозить по ощущениям как старые. Появилось практически зеркало. Следующие 500 дали еще больший эффект.
Без преувеличения томоза стали информативнее, четче, более понятны. Не хватает только армированных шлангов.
Цель замены была не построить гоночный вариант, а улучшить тормоза в обычных гражданских условиях.

Также заморачивался темой о неподрессоренных массах, эти чугуняки гораздо тяжелее штатных на 3,5 кг. точно на сторону.
Масса родного диска 8,5 кг, от восьмого 10.2-10.4 кг. Разница почти 2 кг + разница в массе суппорта со скобой еще полтора или два кг.
Фактически разницы в работе передней повески не заметил вообще.

Только прикатал передние, как пришла пора менять задние колодки textar, прошедшие 45 т.км.
Диски задние также родные еще не менял (не скрипели).
Диски было решено менять вместе с колодками.
Колодки взял Bendix они же Jurid или Jurid/Bendix (Bendix 572478 B) за 1100р.
По каталогам номера одни и те же, отличия только в конце буквами J и B).
Искал информацию чем они отличаются, Jurid делает для европейского рынка, Bendix для всего мира.
Но Bendix немного дешевле, поэтому выбрал их, смысл переплачивать.
У JURID есть вариации одних и тех же колодок по качеству, поэтому там всякие индексы приписки в маркировке,
а на аккорд был только один вариант джурида.
Штатный диск - 260мм, высота 48 мм, толщина 10мм.
Диск 8-го - 305мм, высота 58 мм, толщина 9 мм.
Но тут нужно отодвинуть суппорт на зад и немного во внутрь.



Диски - Ashika 61-04-416 за 2300 пара.
заглушки резиновые для диска - Honda 42511-SP0-000 - 2х90р.



На разборе прикупил за 500 пару пыльников от 8-го аккорда (жуть новые стоят 3 т.р. каждый)


Сравнение


Пытался притулить новый пыльник, но это очень не просто, времени убил много, верезал для ступицы, но потом понял,
что кромка (а она может цеплять) на пыльнике должна заходить в новый диск и все это хозяйство не так просто отцентровать.
К тому же нужно точно просверлить 3 отверстия для крепления пыльника.


Решено было поступить проще - спилить болгаркой места соединения центральной части пыльника и наружней, он на две части располовинился.
Центральная часть очень толстая и жесткая, ее не возможно гнуть.
Поэтому ее выкидываем и колхозим внутреннюю часть от родного пыльника с помощью дрели и заклепочника.
При такой задумке новый пыльник должен глубже сидеть чем родной.
Появляется возможность его немного гнуть. Родной пыльник если выстучать молотком и сделать ровным утапливается во внутрь на 5 мм примерно,
это видно по центральной выпуклой части на третьей фотке.

Как разбирать описывать не буду, здесь все просто, в дух словах, открутили суппорт от скобы, открутили
крепление тормозного шланга, скобу, 2 болтика крепления дииска и снимаем сам диск, затем ступицу.


Диск 260 мм против 305 мм. Трущая поверхность у обоих диском 4 см, так что колодки встанут нормально.


Как выше писал необходимо суппорт оттянуть на 22-23 мм назад и утопить на 7-9 мм. Пересмотрев много тем о проставках суппорта решено было вырезать проставку.
Изначально для примерки использовался материал ламинат, его легко обрабатывать на коленке. Пришлось много раз снимать, подрезать, проверять.
Когда форма переходника была выявлена в ход пошел кусок пластины толщиной 11 мм (столько же толщина скобы в месте прикручивания) и болгарка.
Получился такой переходник. Сверло 10мм.


Чтобы шланги не менять - крепление к кузову нужно прикрутить с обратной стороны (изначально они прикручены с передней части,
прикручиваем их с задней части как на фото через гайку или втулку, таким образом шланга хватает для 305мм диска.


Примеряем переходник.

При сборке выяснилось, кромка на диске с обратной стороны немного упирается в скобу, поэтому пришлось болгаркой
сточить немного на скобе 2-3 мм. и сделать чуть больше проем для диска, чтобы можно было скобу регулировать
(двигать наружу/во внутрь) в пределах установленного диска.
Жесткость скобы ничуть при этом не пострадала.


Примерка скобы и суппорта


Для утапливания поршня обточил головку на 27 мм (раньше в сервисе мастера именно таким макаром утапливали поршня)


Вид сверху с установленным диском

На этом фото видно что для центровки скобы пришлось воспользоваться широкими шайбами - в сумме 3мм.



Ставим колодки, предварительно смазав ушки спец.смазкой.
Оба поршня правый и левый крутим по часовой стрелке для утапливания, поддеваем пыльник и стравливаем воздух.
Прорези в поршне нужно расположить горизонтально как на колодке.
При сборке понажимать на тормоз и посмотреть сверху плотно ли прижимает поршень к колодке,
если да, то колодка попала в паз поршня. При плохой видимости использовать фонарик.
Я один поршень просмотрел, так диск за 25 км до синевы нагрелся, пришлось поправлять.


Все в сборе (не притертые диски)


Когда ставите некрашенные диски, а их немало, Ашика именно такая, первая лужа и диск зацвел ржавчиной. Пришлось разбирать все снова
и красить. Сначала грунтовкой, затем термостойкой черной краской (до 700 градусов). Эту процедуру лучше сразу сделать.
Заодно зачистил дрелью скобы и суппорта и покрасил.


Ну теперь о впечатлениях. Внешний вид стал гараздо лучше гармоничнее, ручник теперь срывает в юз (раньше такого не замечал, на первом
щелчке и раньше уже было усилие, т.е. ручник работал исправно, но только на месте, в движении не очень),
торможение стало еще лучше. Хоть задние тормоза сильно и не тормозят, но эффект не только в эстетике, удовольствия от торможения добавилось.
На данный момент пробег этого инстала составил 2 т.км. ничего не перегревается. Вернее греется немного сильнее, чем стоковые, но я могу это
связать с тем, что прижимная сила колодок осталась та же, а замедление и эфективность выше из-за большего плеча, видимо температура немного больше.
Оба диска (в том числе и колесные) греются одинаково. При езде по трассе хорошо теплые, не обжигают руку.
При езде по городку если на передние при попадании капли происходит шипение, на задних такого нет, поэтому считаю температура в норме.
Суппорт стоит таким образом, что кромки внешней на диске не будет, колодка с диском по внешней стороне вровень.

Октябрь 2015 Спустя чуть более года: проблем нет, все ровно без перекосов, износ колодок равномерный и минимальный, ничего не перегревается.
В стоковом варианте колодок хватало на 45 т.к. текстар, эти bendix/jurid прошли 14 т.км - износ до четверти (75%) даже не дошел, полагаю все стоит четко.

Октябрь 2016 Вот еще один год закончился, пробег составляет около 25 т.км. Передние колодки нужно уже менять, задним хоть бы что, износ 30% где-то (на диске износа вообще не видно - кромки нет, заподлицо колодка стоит).
Работой тормозов доволен, нареканий нет. Почитал отзывы и решил снова поставить из середнячка эти же Ferodo

Итак, март 2020, все отлично, задние колодки стираются ровно, без перекосов, только сейчас поменял изначально установленный Bendix, прошли они около 60 т.км. большая часть это город с пробками (удивительно по ресурсу, диски не сожрали). Передние ставлю все время Ferodo Premier - их хватает примерно на 25 т.км., они довольно мягкие, поэтому быстро стираются

Работой впечатлен! Молодец!
Все сделал классно!

Картинки только у меня не показывает?

А если на картинку нажать - предлагается ввести пароль и логин?

у меня с картинками все ок. Еще бы колодку от 8-го поставить назад...

Я может где и протупил, но как ты решил вопрос с колодками ручника? Или у тебя ручник на диски работает?

ilia_nikolaev - задние суппорта он не менял, а лишь увеличил Рычаг путем увеличения диска и отодвинув штатный суппорт

design_fabriq сказал(а):

Еще бы колодку от 8-го поставить назад...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Зачем они?

Nickola_74 площадь больше, хотя сейчас проверил
оказалось у 7 площадь больше

7-ая 87х52
8-ая 89х47

А у 7-го европейца центральное отверстие у диска 64,1 ??
Лучше тогда было торм диск от CRV взять, там тоже 64,1. Остальные параметры почти такие же как и 8-го.
У 8-го ЦО - 70.

Ещё интересно встал бы суппорт от седьмого на скобу от 8-го?))
Тогда возможно и не пришлось бы переходник колхозить)

Grange пришлось бы 99%. Размер диска то разные, и ступица или как там правильно тоже же разные.

кстати, посмотрел только что, размеры Томозных цилиндров - тоже одинаковые!!
у 7-го и 8-го аккорда сзади поршень 38мм.
Получается, смысла смотреть в сторону суппортов от 8-го нет совсем. И еще у 7-го аккорда колодка суппорта чуть чуть больше.