Подскажите по нейтралке!!!!

Скажите у меня автомат коробка, можно ли когда с горы спускаюсь включать нейтралку, потом снова режим драйв или нельзя!!! подскажите это важно.

Некоторые говорят очень вредно для машины такое, тогда зачем данный режим!

Можно. Сам как купил машину частенько этим пользовался, но потом надоело, экономии никакой, накат что на нейтрали, что в режиме "D" абсолютно одинаков. Так что можно, но смысла не вижу.

Думаю, тут вопрос в том, можно ли на скорости после спуска втыкать D. Тут уже обсуждалось и по-моему к однозначному выводу не пришли. Кто-то сказал, что можно и ничего не будет так как вот наприер чтоб R включить надо кнопку нажимать, а нейтраль и драйв ходят без кнопки следовательно производитель предусмотрел такой вариант. Кто-то говорил, что это вредно ибо автомат не знает какую передачу воткнуть и может полететь.

на акпп вроде так нельзя делать! если было бы актуально,тогда и с толчка можно было бы заводить и буксировать ИМХО.

А зачем нейтраль вот в чем вопрос ? На кой тебе ее включать ? На нейтрали расход больше т.к. машина едет на холостых , на передаче топливо не подается в мотор , если ты едешь с горки. следовательно экономишь больше.

а имеет ли данное действие смысл, на скорости катиться экономичней чем на нейтрали.

хе, неуспел )

Voronmetro сказал(а):

А зачем нейтраль вот в чем вопрос ? На кой тебе ее включать ? На нейтрали расход больше т.к. машина едет на холостых , на передаче топливо не подается в мотор , если ты едешь с горки. следовательно экономишь больше.

Нажмите, чтобы раскрыть...

А как ты без нейтрали будешь на эвакуатор машину затягивать? Или некоторые диагностические или ремонтные работы проводить?

По поводу нужности нейтрали тут уже говорили:
1. Переходный режим между D и R
2. Буксировка. Об этом сказано в букваре: не быстрее 50 км/ч и не далее 50 км (без передыху)

Когда включаешь нейтраль изменяется схема циркуляции масла по автомату. Мозги-то думают что ты стоишь или мало движешься, а ты вон с горки несешься... можно и на маслянное голодание валов попасть со всеми вытекающими...

Давление масленного насоса в ДВС напрямую зависит от оборотов ДВС. Если коробка включена на нейтраль и ДВС не крутиться, то и давление масленного насоса нет.... получается, что давление масленного насоса будет когда оно нужно, независимо от положения коробки

Короба с фрикционными дисками мокрого трения.Насос не работает на нейтрали,без масла им и ей кирдык.Отсюда и ограничения при буксировке аварийной.

TeaMoon сказал(а):

По поводу нужности нейтрали тут уже говорили:
1. Переходный режим между D и R
2. Буксировка. Об этом сказано в букваре: не быстрее 50 км/ч и не далее 50 км (без передыху)

Когда включаешь нейтраль изменяется схема циркуляции масла по автомату. Мозги-то думают что ты стоишь или мало движешься, а ты вон с горки несешься... можно и на маслянное голодание валов попасть со всеми вытекающими...

Нажмите, чтобы раскрыть...

я имел в виду не зачем она как функция ))) Я имел ввиду накой её включать с горки )

Добавлено через 6 минут 38 секунд

gasek сказал(а):

Короба с фрикционными дисками мокрого трения.Насос не работает на нейтрали,без масла им и ей кирдык.Отсюда и ограничения при буксировке аварийной.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Золотые слова. Насос Акпп завязан на оборотах двигателя, нет оборотов = нет давления. Если мы увеличиваем обороты на колесах. это вовсе не означает, что насос качает больше т.к. он завязан на оборотах мотора. А вот теперь представьте на секунду - вам пришлобы в голову крутануть мотор с нерабочим маслонасосом на 3к оборотов ? На хх он проработает какое-то время. ему будет достаточно смазки . а вот крутани выше и **** . Такая же ситуация с буксировкой. Поэтому и советуют не гнать машину на буксире выше 50км\ч. На ХХ мотору достаточно давления.

про маслоголодание валов - знатоки на марше.

а теперь сухие факты.
маслонасос стоит в гидроблоке. в него вставляется корпус гидротрансформатора со шлицами - который мертво прикручен к коленвалу.
МАСЛОНАСОС РАБОТАЕТ ВСЕГДА - когда заведен мотор.
его производительности если с акпп все хорошо - хватает на холостых на все что нужно.
при наборе оборотов двс - в коробке включается клапан сброса.
маслонасос работает всегда - значит всегда он гоняет масло по кругу охлаждения - через радиатор или кулер или через дополнительно установленный радиатор...

теперь про почему не больше 50 при буксировке - дело в том что при буксировке - если мотор не заведен - масло через охладжение не циркулирует.. однако - при буксировке - крутиться дифференциал - а он - один из основных источников нагрева масла акпп. вы его просто тупо перегреете - масло закипит - смазывающие свойства упадут - и давай досвидания.

теперь про исходный вопрос. с этми идиоцкими мкпп-шными темами нада бороться. нет никакой экномии. далее - когда ашина на драйве - над ней полный контроль - захотел нажалд на тапку - и ускорился. ситуация - ты катишься с горки - поставил на нейтраль.. тут возникает нештатная ситуация - ты забыл что машина на нейтрали - нада ускорится - давишь газульку - а она тебе хрен.. итог - очевиден.

Однако бывают дифы со своим изолированным картером. И почему при включении селектора возникает просадка по оборотам?

Смотря какая система смазки у наших коробок. Особо не вникал в конструкцию, в основном ковырял VAG и немцев. Склоняюсь к тому что даже если и можно, то совсем не нужно. Экономии никакой, безопасность страдает.

Legendарный МИГ, со всем согласен.
В моем посте речь шла о валах в автомате, а не распределительных в ДВС. Про теплоотвод на все 100% согласен.
gasek, Просадка возникает, т.к. подключаются пакеты фрикционов и это нагружает двиг.

Была подобная тема, долго обсуждали и пришли к выводу,что делать этого всё же не стоит. Посмотреть хотя бы на цвет лампы селектора на приборке..положение D-лампа зелёная, положение N-лампа красная. Не думаю,что это японцам делать нефиг было,вот сделали зелёные и красные лампы.При движении не должно ничего красного гореть) ИМХО

Тоже соглашусь с противниками нейтрали. Не очень хорошо, наверное, когда зимой (каша, гололед и т.п.), на нейтрали катишься, втыкаешь D - на колесах появляется крутящий момент и х** его знает, что дальше будет.
P.S. С другой стороны - почему так свободно с N на D и на оборот переключаются передачи? Я неоднократно случайно с D на N перескакивал на ходу.

Ну вроде как ,по идеологии АКПП, все переключения селектора без нажатия блокировки разрешены.

gasek сказал(а):

Ну вроде как ,по идеологии АКПП, все переключения селектора без нажатия блокировки разрешены.

Нажмите, чтобы раскрыть...

т.е. с D на S в движении нельзя переключать? (для этого нужно нажать кнопку не селекторе)

кстати коробка разрешает даже R включать при движении прямо. там защита от идиота. кто случайно попадает в R